Problema spia ETC + Motore accesa (Segnalazione Iniettore N3 in corto circuito)

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Re: Problema spia ETC + Motore accesa (Segnalazione Iniettore N3 in corto circuito)

Messaggio Da taxitixi il Mar 12 Giu 2012 - 17:09

Semi ha scritto:
Drupi77 ha scritto:Di solito si rompono questi al lato sinistro del motore.Proprio sopra alternatore.
Comunque si rompono perchè toccano con la copertura del motore di plastica io l'ho limata in modo da non avere problemi
io l ho tolta così ora d estate si disperde meglio il calore

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Re: Problema spia ETC + Motore accesa (Segnalazione Iniettore N3 in corto circuito)

Messaggio Da Drupi77 il Mar 12 Giu 2012 - 17:27

Hai tolto copri motore? Bravo. Ma copri motore ha pure tubo per raffreddamento turbina.

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Re: Problema spia ETC + Motore accesa (Segnalazione Iniettore N3 in corto circuito)

Messaggio Da ENZO DI FRAIA il Mar 12 Giu 2012 - 17:51

E si riescono a procurare non in concessionaria?
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Re: Problema spia ETC + Motore accesa (Segnalazione Iniettore N3 in corto circuito)

Messaggio Da Drupi77 il Mar 12 Giu 2012 - 18:06

Certo.Devi comprare tubi telati con interno da 8 e 10 mm.Possibilmente di silicone.Ma possono essere pure normali di gomma.

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Re: Problema spia ETC + Motore accesa (Segnalazione Iniettore N3 in corto circuito)

Messaggio Da ENZO DI FRAIA il Mar 12 Giu 2012 - 18:07

Qualsiasi autoricambi quindi...
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Re: Problema spia ETC + Motore accesa (Segnalazione Iniettore N3 in corto circuito)

Messaggio Da Drupi77 il Mar 12 Giu 2012 - 18:27

O ferramenta.

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Re: Problema spia ETC + Motore accesa (Segnalazione Iniettore N3 in corto circuito)

Messaggio Da ENZO DI FRAIA il Mar 12 Giu 2012 - 18:28

Ok grazie...quindi uno con diametro da 8 ed uno da 10...
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Re: Problema spia ETC + Motore accesa (Segnalazione Iniettore N3 in corto circuito)

Messaggio Da Drupi77 il Mar 12 Giu 2012 - 19:05

Yes.

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Re: Problema spia ETC + Motore accesa (Segnalazione Iniettore N3 in corto circuito)

Messaggio Da c300nico il Mar 12 Giu 2012 - 20:59

comunque quelli che danno più problemi sono quelli sopra alternatore a me ogni tanto non parte specialmente se la 300 sta tanto ferma

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Re: Problema spia ETC + Motore accesa (Segnalazione Iniettore N3 in corto circuito)

Messaggio Da miky 65 il Mar 12 Giu 2012 - 23:54

Io ho avuto problemi con le fascette sopra il filtro, ma ho visto nella foto che tu hai gia cambiato le fascette.
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Re: Problema spia ETC + Motore accesa (Segnalazione Iniettore N3 in corto circuito)

Messaggio Da miky 65 il Mar 12 Giu 2012 - 23:56

taxitixi ha scritto:
Semi ha scritto:
Drupi77 ha scritto:Di solito si rompono questi al lato sinistro del motore.Proprio sopra alternatore.
Comunque si rompono perchè toccano con la copertura del motore di plastica io l'ho limata in modo da non avere problemi
io l ho tolta così ora d estate si disperde meglio il calore

Tixi, te lo abbiamo gia' detto l'anno scorso, senza copertura surriscaldi la turbina.
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Re: Problema spia ETC + Motore accesa (Segnalazione Iniettore N3 in corto circuito)

Messaggio Da Drupi77 il Mar 12 Giu 2012 - 23:58

Lasciamolo fare. Cosi vediamo se si rompe o no. Lo consideriamo come un test. Wink

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Re: Problema spia ETC + Motore accesa (Segnalazione Iniettore N3 in corto circuito)

Messaggio Da ENZO DI FRAIA il Gio 14 Giu 2012 - 10:00

Drupi, comunque l'invito vale anche per te...se ti trovi a passare da queste parti e vuoi vedere qualche aeroplano, non ci sono problemi...
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Re: Problema spia ETC + Motore accesa (Segnalazione Iniettore N3 in corto circuito)

Messaggio Da Drupi77 il Gio 14 Giu 2012 - 10:27

Vedere..... e volare?
Scherzo.
Se sarò da queste pari passo di sicuro.

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Re: Problema spia ETC + Motore accesa (Segnalazione Iniettore N3 in corto circuito)

Messaggio Da ENZO DI FRAIA il Gio 14 Giu 2012 - 10:44

ahhhah...da vedere c'è tanto...da volare....mi sa che fai prima a prenotare un low cost... ;-)
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Re: Problema spia ETC + Motore accesa (Segnalazione Iniettore N3 in corto circuito)

Messaggio Da taxitixi il Gio 14 Giu 2012 - 12:33

miky 65 ha scritto:
taxitixi ha scritto:
Semi ha scritto:
Drupi77 ha scritto:Di solito si rompono questi al lato sinistro del motore.Proprio sopra alternatore.
Comunque si rompono perchè toccano con la copertura del motore di plastica io l'ho limata in modo da non avere problemi
io l ho tolta così ora d estate si disperde meglio il calore

Tixi, te lo abbiamo gia' detto l'anno scorso, senza copertura surriscaldi la turbina.
come fai surriscaldare una turbina se nn ha copertura...il caldo si disperde di più nel motore perchè gira più aria....al maximo prende il motore

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Re: Problema spia ETC + Motore accesa (Segnalazione Iniettore N3 in corto circuito)

Messaggio Da miky 65 il Gio 14 Giu 2012 - 14:19

Tixi, la copertura ha un convogliatore d'aria che prende l'aria fresca da fuori (dal muso) e la porta alla turbina, se togli il coperchio alla turbina viene a mancare questo flusso d'aria fresca, dovendosi accontentare dell'aria che e' presente sotto al cofano.
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Re: Problema spia ETC + Motore accesa (Segnalazione Iniettore N3 in corto circuito)

Messaggio Da taxitixi il Gio 14 Giu 2012 - 20:09

quel convogliatore porta poco tutta aria che passa da li passa anche senza...anzi di piu perchè nn ha copertura intorno che è forzatura....
ma secondo voi perchè una volta nelle macchine nn c erano?
oggi lo mettono perchè fà ordine immagine.....

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Re: Problema spia ETC + Motore accesa (Segnalazione Iniettore N3 in corto circuito)

Messaggio Da Drupi77 il Gio 14 Giu 2012 - 20:15

Ma almeno togli pezzi che coprono le teste.

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Messaggio Da miky 65 il Gio 14 Giu 2012 - 21:21

taxitixi ha scritto:quel convogliatore porta poco tutta aria che passa da li passa anche senza...anzi di piu perchè nn ha copertura intorno che è forzatura....
ma secondo voi perchè una volta nelle macchine nn c erano?
oggi lo mettono perchè fà ordine immagine.....

I motori di adesso, anno tutto all'estremo, e ci vogliono accorgimenti che una volta non servivano. I motori avevano meno componenti, vedi aria condizionata, servosterzo, centraline varie, e gli spazi nel cofano erano molti, spesso il vano motore aveva il fondo aperto, di sicuro non avevano bisogno di prelevare l'aria e farla andare forzatamente in un determinato posto come succede ora, semmai avevano il problema contrario.
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Messaggio Da Drupi77 il Gio 14 Giu 2012 - 21:25

Io voglio vedere come va finire.

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Messaggio Da taxitixi il Ven 15 Giu 2012 - 1:58

per praticità ho tolto pure sotto cosi gira più aria e riesco a fare meglio cambi olio o anche quello è deleterio?

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Messaggio Da Drupi77 il Ven 15 Giu 2012 - 6:54

Taxi, non ti devi arrabbiare. Noi soltanto vogliamo bene. Certo che pensandoci bene, togliere coperchio motore non dovrebbe fare male, ma nemmeno bene. Nostri motori non sono raffreddati ad aria ma ad acqua. Togliere copertura e soltanto far vedere nostro motore che non è tanto bello da vedere. Wink

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Messaggio Da c300nico il Ven 15 Giu 2012 - 8:05

bisogna informarsi se va bene toglierlo

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Messaggio Da Drupi77 il Ven 15 Giu 2012 - 12:02

ENZO DI FRAIA ha scritto:Ok grazie...quindi uno con diametro da 8 ed uno da 10...
Oggi ho comprato due di questi tubi. Uno da 10 e uno da 8 mm. In più le fascette.
Prezzo totale 8€. Tubi sono da 50cm. E sopratutto sono speciali per gasolio o benzina.

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